Сначала небольшая предыстория. Сразу вспоминается год 2012, если память не изменяет. И аккорды восьмого поколения один за одним диагностировались в наших боксах ХондаСиб на Фабричной. Каждый вечер на протяжении двух недель. Московские, Сибирские и какие только возможно регионы красовались на их номерных знаках. Знакомый и его супруга жуть как хотели себе сей аппарат и ничего не могло их остановить. Они готовы были переплатить, лишь бы найти то, что нужно. И даже отвалившаяся краска вместе с толстенным слоем шпатлевки с капота одного из диагностируемых вариантов не могла их остановить от цели. Чудо все-таки случилось. Спустя много времени, кучи просмотренных автомобилей, кучи потраченных нервов и изрядно потраченным бюджетом на диагностики был найден достойный аккордеон в кузове CU2 и комплектации Type-S. Причем пригнан из Москвы, но бывший его хозяин не был просто наездником, но и вполне достойно ухаживал за своим авто. Так вот, к чему все это. Хонда Аккорд – один из самых популярных, если не самый, автомобиль японской марки, любимый седан хондаводов, хотя здесь кому как. О вкусах не спорят. Ясно одно. Особенно это касается восьмого поколения модели – он красив и очень радует глаз. Здесь и сейчас мы поговорим больше не о его технических характеристиках и возможностях, а о тяготах поиска такого аппарата на рынке.
Этот седан очень полюбился российским автолюбителям. Еще в конце девяностых, когда праворульные аккорды радовали своей прыткой динамикой и надежностью, затем при появлении седьмого поколения модели и появлению дилерских аккордов, этот авто прочно обосновался на российском рынке. Неизбежно появилось огромное количество привезенных из других регионов экземпляров, в основном, конечно, гнали эти авто из Москвы. И, конечно, многие из нас уже наслышаны об автомобилях из столицы. Но не так страшен черт, как его малюют. Да, в Москве есть вредные для кузова авто реагенты, обслуживают автомобили, как правило, нерегулярно и с большими пробеговыми интервалами и очень большой риск нарваться на «серый» автомобиль с «кривыми» документами. Но этот риск в принципе есть в масштабах всей нашей страны. И москвичи бывает посещают автомойки регулярно и реагенты не въедаются в «железо» и масло меняют каждые 8, а не 15 тысяч километров и покупают машину честно, и даже у дилера, и даже за наличный расчет. Поэтому, правда об авто из столицы, конечно, есть, но она больше мифическая. Это не главный показатель при выборе авто, хотя, безусловно, было бы спокойнее покупать машину местную, из нашего региона. Выбирая аккорд, в первую очередь стоит обратить внимание на кузов и его лакокрасочное покрытие. Благо, многие спецы уже вооружились заветными толщиномерами, но есть и такие спецы по ту сторону, которые делают так и красят так, что ни один полупрофессиональный толщиномер не «поймет» былую плачевность ситуации. Учитывая сколько аккордов на рынке, поверьте, невероятно тяжело найти небитого. Критерии кузова тоже бывают разные. Откровенно битые машины, естественно, Вам не нужны. Но второй слой краски, либо закрашенные царапины и сколы – это совсем не критично при выборе. Дальше важна полная проверка автомобиля на специализированной СТО, и желательно профильной (это не скрытая реклама нашего сервиса, а полезный совет;)). Профильные сервисы вооружены необходимыми знаниями о каждой конкретной модели, и уж тем более станции, профиль которых автомобили Хонда, об Аккордах знают очень много. После кузова, если он Вас устраивает, проверяем двигатель. Опытный диагност всегда сможет оценить работу основных узлов. Подключаем компьютер и смотрим параметры. Здесь мы увидим и наличие ошибок в системе, и работу форсунок, и корректность углов зажигания и еще кучу параметров. После этого диагност-электрик сможет дать заключение и совет – стоит ли дальше смотреть пациента. Очень важно посмотреть все эти параметры, тем самым оценив работу ДВС и системы зажигания. На аккорды, самые популярные у нас седьмого и восьмого поколения, установлены двигатели с цепным приводом ГРМ и если предыдущий хозяин не менял комплект цепи, то этот вид ТО может очень испугать Вас своей стоимостью. Поэтому нужно тщательно подходить к выбору и обязательно проводить диагностику. После, если все по-прежнему устраивает, делаем диагностику подвески. Основные болезни седьмого и восьмого поколения в плане ходовой и рулевого – это рулевые рейки. У седьмого нужно смотреть нет ли течей, там стоит ГУР, а у аккордеонов в кузове CU уже электрорейка и очень часто стучит выходная втулка рейки. Также нижние шаровые частые гости в списке неисправностей. К этому узлу нужно быть также очень внимательными. Большая часть нагрузки приходится как раз на эти рычаги и дабы колеса просто не отвалились на дороге, а это довольно часто можно видеть, необходимо пристально следить за состоянием шаровых и отсутствием люфтов. Если Вас автомобиль устроил и по подвеске, и Вы тщательно при этом проверили документы и хозяина, то значит Вам очень повезло и Вы нашли «живого» аккордеона, что сделать не так просто. Благо документы можно проверить по базе ГИБДД, которая в открытом доступе, с хозяином уже сложнее.
Мы обязательно продолжим рубрику, где будем помогать Вам выбирать автомобили и в видео варианте. С аккордами продолжим в следующей статье, где более углубимся в техническую часть всех поколений популярных «баянов». Доверяйте обслуживание своих автомобилей профессионалам. «Квик-Авто» всегда поможет. Всем удачи на дорогах!