Мы уже говорили в одной из статей нашей рубрики о том, что продажи новых автомобилей Honda сегодня в России далеки от идеальных по статистическим показателем. Надежность и доверие к марки в целом у людей не сказать, что утрачено, скорее маркетинг и новые реалии рынка не позволяют Хонде и близко подобраться к верхушке продаж на нашем рынке и приходится довольствоваться малым, то есть все основные продажи забирает себе Honda CR-V. Если у той же Toyota, помимо традиционно активно продающихся Камри, есть всегда еще и Лэнд Крузеры и Хайлендеры, то Honda, позиционно просевшая с Аккордами с точки зрения продаж, смеет надеется на популярность нового поколения Pilot.
Все бы хорошо, автомобиль, как обычно внешне противоречив, но тем не менее относительно популярен у нас, но начать знакомство сразу имеет смысл с цены на новый у дилера. А это без малого три миллиона рублей за базовую комплектацию HondaPilot. Нынешние ценовые реалии загнали в этом плане популярного японского бренда в тупик. Среднеразмерный надежный японский кроссовер попадает в ценовой сегмент того же Хайлендера. Что выберет потребитель предсказать в этом случае довольно сложно. Учитывая цену в салоне на топовую комплектацию под четыре миллиона, возникает большой вопрос о масштабах продаж этих автомобилей у дилеров.
Pilot третьего поколения вдохнул в себя современные новинки, получил новый облик и по праву может претендовать на роль семейного кроссовера, заботливого и безопасного перевозчика в путешествиях и в городских джунглях. По-прежнему просторный салон, который стал еще вместительнее, семь мест для большой семьи будут также несомненным плюсом. Отделка и внутреннее оснащение стали заметно богаче предыдущей версии. В «максималке» предлагают подогрев и вентиляцию всех сидений, очень комфортную даже для меломанов акустическую систему, 8-ми дюймовый сенсорный дисплей на базе ОС Android, и, благодаря партнерству с Яндекс, в «Пилоте» есть постоянно обновляющийся навигатор. Также для задних пассажиров предусмотрен 9-ти дюймовый дисплей с DVD, что поможет в дальних поездках и порадует и завлечет детей. Не говоря уже о множестве выходов USB, AUX портов и даже HDMI тоже в этом автомобиле есть. Внешне новый Пилот тоже изменился изрядно. Он по прежнему большой или, как многие говорят, огромный сундук на колесах, кому как. Много хрома, светодиоды, ходовые огни и больше плавности в линиях делают вид этого автомобиля вполне соответствующим духу нашего времени. Под капотом относительно новый, а скорее доработанный двигатель V6 PI VTEC объемом 3 литра. И специально для России актуальная мощность двигателя в ПТС – 249 лошадиных сил. Автомобиль достаточно динамичный и экономичный для своих габаритов и, что немаловажно, традиционно для Хонды хорошо и остро управляемый. По-прежнему присутствует система VCM – отключения цилиндров, используя часть мощности в зависимости от оборотов двигателя, на крейсерских скоростях, система электрически отключает цилиндры для снижения расхода топлива. Очень хорошо это заметно в трассовом режиме. Таким образом автомобиль может двигаться на трех, четырех или всех шести цилиндрах. V-образной шестерки Пилоту вполне хватает. Это не кроссовер, претендующий на спортивную харизму, на «низах» нет сумасшедшего подхвата, но можно чувствовать себя вполне уверенно и безопасно, как в городе, так и на трассе. На «последние» Пилоты ставится шестиступенчатый «автомат» с электронным управлением и гидротрансформатором, который отлично работает в паре с мотором. Полный привод инженеры Honda также усовершенствовали для нового Pilot. Теперь это интеллектуальный полный привод с изменяемым вектором iVTM-4. Появилась возможность выбирать режим движения в зависимости от дорожного покрытия, что в некоторой степени добавляет автомобилю баллов при наших-то дорожных условиях. Технически Хонда этим автомобилем не совершила никакого прорыва и не предложила что-то принципиально новое.
Все хорошее, что было в предыдущем поколении было грамотно доработано, адаптировано под нынешние тренды, но прорыва какого-то не случилось. Хочется надеяться, что «болячки» прошлых версий были учтены и излечены, хотя их там было не так много. Мы обязательно сделаем обзоры на предыдущие версии этой модели и оценим «живучесть» и содержание этого автомобиля.
Подводя промежуточный итог знакомства с «третьим Пилотом», хочется отметить в первую очередь, что по-прежнему это очень удобный семейный автомобиль, надежный, практичный и просторный. Что покажет нам новая версия посмотрим. Пока эти автомобили обслуживаются у дилеров по гарантии, говорить о ресурсе определенных агрегатов рано. Но автомобиль получился таким, каким его в принципе и ждали. Нет жгучего прорыва и нет разочарования. Все сдержанно и предсказуемо. Единственно, мало кто мог предсказать этот уже пресловутый долларовый скачок. Новый Pilot за два миллиона виделся вполне конкурентоспособным и успешным вариантом, за три миллиона есть огромные сомнения в перспективности продаж этого авто, точнее уже можно говорить, что продаются они слабо и очень вяло. Топовая комплектация и вовсе обойдется без малого в четыре миллиона рублей. Больший успех, на мой взгляд, этот автомобиль получил бы при продажах на вторичном рынке, учитывая надежность агрегатов, репутацию марки Honda, но вторичный рынок явно не будет изобиловать этими моделями, учитывая нынешние продажи у дилеров. Новый Pilot хорош технически, экономически и по расходу и по налогу, противоречив по внешности, но здесь вкусы у всех разные, он современен и практичен. Но вопрос, конечно, в цене. Есть желающие, бесспорно, но рынок диктует такие ценовые реалии, что этих желающих скорее убавляется. Если же Вы нашли свой вариант, любите эту модель и ищете семейный кроссовер и, что более важно, готовы финансово приобрести его, то это хороший выбор. При чем выбор на долгие годы. При правильном и профессиональном обслуживании Honda служит очень и очень долго верой и правдой своему владельцу.
Поэтому помните нашу истину: бесхлопотной эксплуатацию автомобиля делают не ровные дороги, а профессиональное обслуживание. Любите свои автомобили и доверяйте их обслуживание профессионалам.