Honda уже давно зарекомендовала себя, как одна из самых надежных и уважаемых японских марок автомобилей в мире. Но если раньше, в 90-е и начале нулевых японцы радовали нас прорывными открытиями и крутыми новыми моделями, то сейчас ситуация значительно поменялась. Причин много, но главная, безусловно, нынешняя мировая экономика. Хотя в России если не все столь радужно для Хонды, то в мире не все так уж плохо.

Honda по-прежнему одна их самых продаваемых в США по части кроссоверов со своим CR-V. Есть новый Accord. Тот же Pilot, который и в России продается, но без фанатизма. Но есть и очень интересный сегмент, который популярен в наше время среди жителей мегаполисов. Компакт кроссовер. Совсем компакт и не совсем кроссовер. У Хонды был такой – это HR-V. Но немногие в курсе, что он есть и по сей день. И вполне себе технологичный и симпатичный автомобиль. В Европе он носит «старое» имя, в Японии же это Honda Vezel. Появился он в 2013 году, и уже вышла рестайлинговая версия. В модернизации у Vezel уже предлагается полностью светодиодная оптика, системы CarPlay и Android Auto. И самое интересное в базе есть комплекс Honda Sensing. Система помощи водителю, включающая контроль за движением по полосе, адаптивный круиз и предотвращение столкновения с движущимся впереди автомобилем. Все очень современно и высокотехнологично. Но, зная Хонду, можно предположить, что еще и надежно.

Vezel очень популярен в Японии. Продажи данной модели не падают ниже 5000 экземпляров в месяц. А HR-V в любящем Хонду Израиле расхватывают как горячие пирожки. Комплектация по сути одна и варианты моторов, соответственно, тоже. И нет как раньше на «хрюшах» вариантов с тремя или пяти дверьми. Только пять. Мотор в Японии знакомый по Фитам. L15 и 131 лошадиная сила. Не особо едет, но он и не для этого сделан. После 4500 оборотов включится VTEC и разогнать небольшой кроссовер можно, но комфорта на скорости не получить. Есть еще гибридная модификация и дополнительный электромотор мощность 30 л.с. и 7-ми ступенчатый робот с двумя сцеплениями. Если говорить об европейском аналоге, то HR-V можно найти с мотором 1,8 литра, который подарит 141 л.с. В дорестайле не было даже возможности выбора полного привода, но с приходом обновления это исправили.

Что касается насущных технических проблем, то можно судить пока только по дорестайлу. Для Европы HR-V собирали в Мексике. И горячие мексиканские парни в некоторых местах, мягко говоря, не проявили немецкой точности. Сборка не самая лучшая. Были довольно частые проблемы с двухвальным мотором. Проблема, которая до боли знакома владельцам восьмых аккордов. Треск шестерни VTC на впускном распредвале. И это с завода. Не было отзывной компании, но «звезды» вовсю меняли по гарантии. Но надо сказать, их замена гораздо более сложная, чем в Аккордах. Без разбора всей лобовины двигателя в данном случае не обойтись. Подвеска очень похожа на фитовскую и нижние рычаги с горизонтальным основным сайлентблоком. А он, как мы знаем, у Фитов «слабое» место.

В целом, же Vezel или по-нашему «хрюша» интересный и очень экономичный автомобиль. Нет уже бешеной надежности, но кто ей сейчас может похвастать из автопроизводителей. Глобальных проблем нет и уже Слава Богу. Жаль, что в нашей стране нет прямого доступа к новинкам. Дальневосточный регион изобилует продажами праворульных Vezel, но нынешние цены заставляют задуматься. Стоит ли брать за тридевять земель праворукий компакт кроссовер. И отдать больше миллиона. А вот европейский HR-V был бы очень кстати.