Автомобиль: Honda CR-V в кузове RE 2008 года выпуска и пробегом около 125 000 км.
В наш автосервис клиент обратился из-за того, что на приборной панели загорелся индикатор «Check Engine», а индикатор коробки передач (D) стал мигать. При этом каких-либо иных изменений в «поведении» автомобиля владелец не заметил.
По сути, индикатор «Check Engine» («Проверьте двигатель») сообщает об ошибках в работе двигателя, но его срабатывание в сочетание с индикатором коробки передач чаще всего говорит о неисправности трансмиссии. Поэтому для установления точного кода ошибки мы решили провести компьютерную диагностику.
В итоге выявили ошибку P0705, которая сигнализирует о том, что есть проблема с датчиком положения селектора АКПП. Когда блок управления коробкой передач получает неисправный сигнал от этого датчика, он отправляет сигнал на блок управления двигателем, вследствие чего и загорается индикатор «Check Engine».
Но, что именно неисправно в селекторе АКПП, без демонтажа установить невозможно, поэтому с клиентом была согласована разборка данного узла.
В первую очередь специалист демонтировал кожух закрывающий датчик положения селектора коробки передач, под которым были обнаружены сильные грязевые отложения. В некоторой степени это вариант нормы, но при нарушении герметичности самого датчика загрязнения и влага могут попасть непосредственно в его корпус. Это в свою очередь приводит к загрязнению и окислению контактов и нарушает работу селектора АКПП. Если не среагировать своевременно, это может привести к разрушению контактов, и для устранения неисправности будет необходима замена датчика.
Затем специалист демонтировал датчик положения АКПП, и, после тщательной очистки корпуса, разобрал его. Как и предполагалось, внутри были обнаружены сильно загрязненные, но еще сохраняющие свою целостность, контакты. Специалист механически удалил остатки смазочных материалов, после чего обработал многокомпонентным аэрозольным очистителем обе внутренние части датчика.
После это мастер обработал контактные поверхности смазкой, обеспечивающей прочную смазочную пленку и высокую коррозийную стойкость. Также перед сборкой были смазаны все уплотнения корпуса датчика положения АКПП. Затем датчик установили на корпус коробки передач. Перед его закреплением была произведена процедура калибровки. Для этого рычаг коробки передач устанавливается в нейтральное положение, совмещаются прорези на вращающейся рамке с прорезями нейтрального положения на переключателе режимов, затем в них устанавливается щуп, болты затягиваются, и после этого устанавливается кожух датчика положения селектора АКПП.
После окончания сборки мы провели повторную компьютерную диагностику, чтобы убедиться в качестве выполненных работ.
