Автомобиль: Honda CR-V в кузове RE 2008 года выпуска и пробегом около 230 000 км

Владелец автомобиля обратил внимание на то, что передние колодки справа гораздо раньше обычного срока практически полностью выработали свой ресурс. При этом остаточный ресурс передних колодок слева был еще довольно большим. В связи с этим клиент обратился в наш автосервис для проведения диагностики.

Чтобы установить причину, наш специалист произвел тщательный осмотр тормозной системы, в процессе которого убедился в подвижности направляющих передних тормозных суппортов. Заглянув под пыльники поршней, он обнаружил множественные очаги коррозии, более явно выраженные именно с правой стороны. Это и стало причиной неравномерного износа тормозных колодок: поршень после нажатия на педаль тормоза прижимал колодки к тормозному диску, а когда нажатие прекращалось, из-за коррозии он не мог быстро вернуться в исходное положение. Кроме этого при обследовании тормозной системы было обнаружено, что процентное содержание воды в тормозной жидкости превышает допустимые нормы, а сама жидкость и бачок имеют существенные загрязнения.

Мы ознакомили клиента с результатами диагностики и предложили для устранения неисправности сделать замену суппортов на новые, либо заменить ремкоплект суппортов, включая поршни и ревизию направляющих. Владелец автомобиля предпочел второй вариант. В этом случае также необходимо установить новые тормозные колодки и заменить тормозную жидкость.

Этапы проделанной работы

  1. Первым шагом тормозные суппорты были демонтированы, проведена механическая очистка и тщательная мойка.
  2. Далее была произведена разборка суппорта. Для этого специалист вынул поршень, его пыльник и уплотнительную манжету; очистил посадочное место пыльника от загрязнений и еще раз промыл суппорт.
  3. По окончании этих манипуляций он произвел сборку с использованием специализированной сборочной смазки, установил новую манжету, обеспечивающую герметичность тормозной системы, а также новые пыльник и поршень.
  4. После завершения сборочного процесса специалист убедился, что поршни суппортов установлены верно и не имеют перекоса при движении.
  5. После этого он произвел ревизию направляющих. Для этого обе пары направляющие были очищены от загрязнений, смазаны и установлены в скобы тормозных суппортов с использованием новых пыльников. Затем специалистом была осуществлена установка обоих суппортов.
  6. После замены тормозной жидкости с промывкой бачка специалист произвел прокачку тормозной системы. Это необходимо для удаления воздуха из системы, и всегда сопутствует замене тормозной жидкости, а также некоторым другим операциям.
  7. В заключение специалист убедился в герметичности системы, совершив серию предельных нажатий на педаль тормоза.

Заметили неравномерный износ тормозных колодок? Спешите записаться к нам на диагностику по телефону 2-510-510 или на сайте Сеть профильных автосервисов Квик-авто — СТО в Новосибирске.