Автомобиль Honda Accord в кузове CU1 с двигателем R20 2009 года выпуска с пробегом свыше 200 000 км.

Некоторое время назад владелец автомобиля начал замечать масляные отпотевания в районе примыкания клапанной крышки к головке блока цилиндров, а также небольшие капли масла под автомобилем после стоянки, но не придал этим фактам внимания и продолжил эксплуатацию автомобиля. Помимо этого, с момента установления отрицательных температур, при длительной езде в салоне стал ощущаться неприятный запах горелого масла, а масляные пятна под автомобилем после длительной стоянки стали еще заметнее. Учитывая все эти «симптомы», владелец автомобиля принял решение обратиться в наш автосервис для проведения диагностики, чтобы установить и устранить причины неисправности.

По итогу осмотра подкапотного пространства наш специалист обнаружил множественные течи моторного масла. Для устранения неисправностей клиенту было предложено сделать тщательную мойку двигателя сверху и устранить обнаруженные течи верхней части мотора. А именно: произвести замену уплотнительного кольца задней заглушки распредвала, прокладки клапанной крышки, передней заглушки распредвала в сборе, а также прокладок клапана VTEC.

После получения согласия на проведение этих работ наш специалист промыл двигатель с использованием специализированных моющих средств, после чего занялся непосредственно устранением неисправностей.

В первую очередь был произведен демонтаж задней заглушки распредвала. При ее осмотре было обнаружено, что уплотнительное кольцо утратило свою эластичность и практически рассыпается в руках. Причина – усталостные изменения материала, из-за которых кольцо более не может обеспечивать герметичность соединения. Затем заглушка была очищена от масляных загрязнений и установлена на место с использованием нового уплотнительного кольца.

После этого специалист приступил к демонтажу клапанной крышки и ее прокладки. При осмотре выяснилось, что она находится в крайне плачевном состоянии. Скорее всего, ранее ситуацию пытались исправить большим количеством герметика, нанесенного с обеих сторон. Делать это категорически не рекомендуется, так как частички герметика, торчащие внутрь клапанной крышки, могут попасть в систему смазки двигателя и вызвать нарушения в его работе.

Так как двигатель уже остыл, наш специалист решил проверить зазоры привода клапанов газораспределительного механизма и обнаружил их отклонение от нормативных значений. Наш менеджер передал информацию владельцу авто и согласовал с ним проведение работ по регулировке клапанов.

Тщательно очистив прилегающие поверхности от следов герметика, а клапанную крышку от лакового налета, специалист установил новую прокладку клапанной крышки и саму крышку.

Следующим этапом работ стала замена передней заглушки распредвала. На данном двигателе ее замена осуществляется целиком. При осмотре старой заглушки специалист также заметил, что ее уплотнительное кольцо полностью утратило свою эластичность и абсолютно непригодно к использованию.

Последним этапом работ стала замена прокладок клапана VTEC. Мастер произвел его демонтаж, разборку и тщательную очистку, а после установки всех новых прокладок, сборку и установку данного клапана.

А в завершении работ специалист осуществил запуск двигателя и его последующий нагрев до рабочей температуры, после чего им был произведен тщательный осмотр подкапотного пространства, чтобы убедиться в герметичности всех соединений.

Владельцу автомобиля были даны рекомендации – посетить специализированную автомойку для очистки двигателя снизу от массивных масляно-грязевых отложений и через 7-10 дней заехать в наш автосервис для контрольного осмотра, чтобы в случае обнаружение новых течей моторного масла их можно было оперативно устранить.

Заметили масляные пятна под автомобилем или давно не были на диагностике?

Спешите записаться к нам на диагностику и ремонт по телефону 2-510-510 или на сайте Сеть профильных автосервисов Квик-авто — СТО в Новосибирске.