Система полного привода автомобилей Hyundai моделей Santa Fe, ix35, ix55, Tucson, Creta и Kia моделей Sorenta, Sportage состоит из коробки передач, раздаточной коробки (угловой редуктор), карданного вала, электромеханической муфты и дифференциала. Неработоспособность полного привода может возникать по причине неисправности в одном или нескольких элементах этой системы. Встречаются такие проблемы, как обрыв корзины электромеханической муфты полного привода, выход из строя самой электромеханической муфты, по причине утечки масла, но самой распространенной причиной является потеря механической связи коробки передач и раздаточной коробки ввиду коррозионно-усталостных изменений шлицевого соединения.
Такие изменения вызваны тем, что заводом-изготовителем не предусмотрена система смазки шлицевого соединения (фактически деталь работает «на сухую»), а также недостаточно герметичным уплотнением между коробкой передач и раздаточной коробкой, что позволяет проникать грязи и атмосферным осадкам в шлицевое соединение. При работе в таких условиях шлицы изнашиваются и крутящий момент от двигателя перестает передаваться на заднюю ось. Для восстановления работоспособности необходима замена корпуса дифференциала коробки передач и углового редуктора в сборе, стоимостью около 140 000 руб, без учета расходных материалов и стоимости работ. Специалисты нашего сервиса предлагают альтернативный вариант, заключающийся в восстановлении шлицов вала углового редуктора, что также позволяет снизить итоговую стоимость ремонта.
Для выполнения работ по данной методике специалист производит демонтаж углового редуктора и карданного вала, и при этом производит оценку состояния шлицов корпуса дифференциала. В этом случае клиент может продолжить использование автомобиля в переднеприводной компановке на время ремонта.
После завершения работ по восстановлению шлицов вала углового редуктора клиент вновь приезжает в наш сервис для установки углового редуктора и карданного вала, а при необходимости и замены корпуса дифференциала, для доступа к которому требуется демонтаж коробки переключения передач и её частичная разборка. Также при осуществлении данных операций наши специалисты рекомендуют произвести замену фильтра АКПП.
Для снижения риска возникновения подобных проблем необходимо проводить профилактические работы, суть которых заключается в демонтаже углового редуктора, очистке шлицов вала и корпуса дифференциала, а также нанесении консистентной смазки. Выполнять данную процедуру следует не реже 1 раза в 18 месяцев.
Если же причина неработоспособности полного привода заключается в электромеханической муфте, то для установления точной причины и восстановления необходимо произвести работы по демонтажу данного агрегата, выполнить его полную разборку и оценку состояния корпуса корзины. Если причиной является обрыв корзины, то в некоторых случаях возможно ее восстановление путем проведения сварочных работ, а в иных случаях требуется ее замена. Если же причиной стала утечка масла из электромеханической муфты через уплотнения (сальники), то для ремонта потребуется произвести замену сальников, выполнить очистку корпуса, а также пакета фрикционов от продуктов их износа, осуществить сборку и залив нового масла.
В профилактические целях рекомендуется менять масло в электромеханической муфте полного привода каждые 60 000 км.