Автомобиль: Honda Civic в кузове FK 2007 года выпуска и пробегом около 97 000 км.

Клиент обратился в наш автосервис с жалобой на то, что в последнее время при начале движения ощущается некий рывок. Кроме этого увеличилось время при переключении передач.

Автомобиль укомплектован роботизированной коробкой передач i-shift, которая представляет собой шестиступенчатую механическую коробку передач, оснащенную управляемыми электроникой сцеплением и механизмом выбора передач. Поэтому для установления точной причины подобного «поведения» автомобиля понадобится компьютерная диагностика. И уже по ее итогам принимается решение о возможности проведения адаптации.

Часто адаптация помогает избавиться от таких неприятных «симптомов»:

  • переключение передач с задержкой;
  • тряска или дрожь при движении с места;
  • включение задней передачи, сопровождаемое пинком.

Для корректной работы такого типа КПП эту процедуру желательно проводить каждые 15 000 км. пробега.

Однако, если детали сцепления имеют критический износ, адаптация может привести к полному выходу из строя коробки передач, и тогда движение будет невозможно до замены узла сцепления. Именно поэтому предварительно необходимо произвести компьютерную диагностику.  И, в частности, оценить такой параметр, как общий коэффициент трения.

В результате компьютерной диагностики Honda Civic 5D наш специалист выявил ошибку P19FF, которая означает, что коэффициент трения муфты находится вне допустимого диапазона. Это говорит о том, что детали имеют критический износ. А значит, для восстановления работоспособности автомобиля необходимо заменить комплект сцепления, в который входят диск сцепления, корзина, а также выжимной подшипник.

Клиент согласился на проведение этих работ. Чтобы обеспечить доступ к месту проведения манипуляции, специалист демонтировал коробку переключения передач, после чего вынул поврежденные детали. Далее он произвел тщательную очистку двигателя и колокола коробки передач от пыли, возникающей в результате работы сцепления, и установил новый комплект деталей.

По завершении сборки была заменена жидкость в приводе сцепления. Здесь используется жидкость класса DOT4, поэтому необходимо регулярно осуществлять ее проверку на процент содержащейся в ней воды, и производить замену при достижении 3% или каждые 2 года.

Завершающим этапом работ стала адаптация электронного блока управления исполнительным механизмом. Обучение осуществляется специализированным диагностическим сканером HONDA HIM, подключаемым к диагностическому разъему автомобиля OBD2 с помощью оригинальной компьютерной программы HONDA HDS.

Существует два вида программирования коробки i-shift Honda. В статическом режиме обучение происходит на неподвижном автомобиле, а в динамическом режиме – на автомобиле в движении. При этом программа сама просит водителя последовательно переключать КПП до шестой передачи для проведения измерения коэффициента трения сцепления в процессе движения.

При замене некоторых деталей достаточно статического обучения, но при замене комплекта сцепления необходим динамический вариант. В процессе обучения сканер записывает в память блока управления новые точные параметры точки контакта сцепления и коэффициента трения, а по окончании процедуры проводится контроль этих значений.

Если у вас Honda на «роботе» – приезжайте к нам на его обучение!

Записаться можно по телефону 2-510-510 или на сайте Сеть профильных автосервисов Квик-авто — СТО в Новосибирске.